2022年车市大考：勉强及格******
经历4月与11月两个低谷期 ，2022年车市考卷勉强及格。1月10日，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示 ，2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆，同比增长1.9%，仅比乘联会此前给出的预测增长率高出0.1%。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系 ，在购置税减半政策助力下，2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口，而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线 的关键 。业内人士认为，汽车行业向电动化 、智能化转型背景下，新能源汽车市占率持续增长，2022年可能成为未来车市销量结构调整的分水岭 。
燃油车失守1500万辆关口
2022年，燃油车基盘松动。
数据显示，2022年乘用车累计零售量为2054.3万辆 ，同比增长1.9% ，同比净增38.6万辆 。应该说 ，2022年车市站上2000万辆及格线并不容易，由于外部因素影响 ，2022年3-5月乘用车零售量同比下滑高达103.1万辆。
为刺激汽车市场消费 ，财政部 、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税 的公告》政策 ，对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。乘联会相关人士表示，购置税优惠政策启动后 的6-12月 ，乘用车零售量同比增长145.2万辆 。同时 ，购置税减半政策最后一个月 ，车市也迎来最后冲刺期。2022年12月 ，乘用车市场零售量达216.9万辆，同比增长3% ，环比增长31.4%，这也是继2008年以来最强 的12月环比增速 。
不过，在购置税减半政策强力助推下 ，2022年车市仍以微增收官 ， 是燃油车市场的整体承压 。数据显示，2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆、2020年为1818万辆、2021年为1716万辆，2022年仅为1487万辆 ，同比下降13% 。其中，去年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为153万辆 ，同比下降6%，低于上年6-9月同比增长6%的正增长态势。乘联会秘书长崔东树表示 ，“消费需求支撑力不足有待释放，政策仍需向燃油车中 的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡” 。
不过，燃油车下行的同时，新能源车出手托住车市增长线 。数据显示，2022年新能源乘用车批发量为649.8万辆，同比增长96.3%；新能源乘用车国内零售量为567.4万辆 ，同比增长90%。值得一提 的 是 ，2022年新能源汽车市占率达27.6%，同比提升12.6个百分点 。崔东树表示 ，在购置税减半政策下，新能源汽车不仅没有受到影响 ，反而持续走强 。
自主品牌借电上位
新能源汽车销量持续攀升，也让自主品牌脱颖而出。
数据显示 ，2022年12月新能源汽车国内零售渗透率为29.5% ，同比提升7个百分点。其中，12月自主品牌中 的新能源汽车渗透率达51%；豪华车中 的新能源车渗透率为22.8% ；主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅为4.9%。从月度国内零售份额看，12月主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6%，同比增加11.4个百分点。
不仅市场份额提升，自主品牌新能源汽车出口量也持续增长 。数据显示 ，2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆。销量排行前三位分别为上汽乘用车、特斯拉中国和比亚迪汽车，单月出口量均破万辆。乘联会相关人士表示：“自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车 、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显 。”
随着新能源汽车市场份额的提升，2022年车企销量座次排名也发生变化 。根据乘联会公布 的广义乘用车批发销量显示 ，2022年排行前三位 的分别为比亚迪 、一汽-大众和吉利汽车，2021年排行榜前两位则为一汽-大众和上汽通用。值得注意 的是 ，2022年3月比亚迪已反超上汽大众，登上国内乘用车零售量排行榜第三位 ，这也是前三位中唯一一家新能源车企。而在2022年 ，比亚迪也正式宣布“断油”转型新能源车企 。
据了解，在比亚迪的销量结构中 ，除纯电动车型外 ，混动 、插电式混动等新能源车型也成为其摘得全年销冠 的重要贡献者 ，而消费者对混动车型接受程度 的提升，在乘联会的统计数据中也得到验证。数据显示 ，2022年12月纯电动乘用车批发销量为56.3万辆，同比增长33.6% ；插电式混动乘用车批发销量为18.7万辆 ，同比增长127.1% ，普通混合动力乘用车批发销量为6.48万辆，环比增长7% 。
此外 ，在自主品牌新能源汽车销量提升下 ，高端市场格局也在改变 。崔东树表示：“中国车市 的高端豪华车主要为德系品牌。但在电动化浪潮下，近期高端豪华汽车市场中的新能源车型也表现较强 ，其中主力就是自主品牌 ，包括红旗 、蔚来等 。”
2月将迎车市开门红
尽管2022年车市销量同比增长仅为1.9% ，但对于2023年的车市表现，乘联会方面依旧给出乐观判断 。
乘联会方面预计，2023年新能源乘用车销量将提升至850万辆，总体狭义乘用车销量为2350万辆 ，2023年新能源渗透率将达36%。
对于新能源汽车市占率进一步提升 ，崔东树表示：“纯电动乘用车 的产品覆盖从A00级到最高端，而燃油车由于受汽油机 的技术约束，A0级和A00级 的市场不断萎缩，A00级甚至基本为纯电动车型 ，这样导致燃油车 的市场覆盖度低于纯电动车，因此纯电动车将有更广大 的市场空间。”
此外 ，对于2023年1月是否能迎来车市“开门红”，乘联会方面认为，可能要等到2月车市才能进入增长期，而对于1月则给出“极度低迷”的判断 。乘联会方面表示 ，虽然1月有18个工作日 ，但节前生产和销售时间仅有正常 的60%。加上2022年12月 的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月 的部分需求，因此对1月车市预期不高 。
“每年1月 的‘开门红’ 是地方政府和车企 的共同努力方向 ，但由于经销商 的库存依旧较高 ，春节前 的补库力度不会特别大 ，因此1月的批发零售总体偏低。而2月车市应该能明显回暖 ，节后车市会有一波入门级消费者 的购车潮。”崔东树表示，随着“新十条” 的贯彻落实，城乡居民快速恢复常态化生活 。春节后的生产生活应该会提早规划 ，这对春节前后的2月车市 是很好的促进 ，2月才 是真正 的“开门红”。
台媒揭示TikTok被查真相 ：民进党为巩固权力拿“麦卡锡主义”当“祭旗”******
【环球时报综合报道】民进党“九合一”大败后，“抖音洗脑年轻人不投票”被列为原因之一。抖音也因此成了民进党当局 的眼中钉 。
亲绿的《自由时报》18日称，台“经济部” 的登记查询显示，2018年3月成立的升洋国际生技有限公司，今年11月核准变更登记为“字节跳动台湾股份有限公司”。其招聘广告 的企业简介显示 ，公司通过直播平台开发网红的粉丝价值，并与字节跳动旗下抖音、TikTok(抖音国际版)等社交平台达成战略合作。18日晚，台湾陆委会发布新闻稿称，TikTok在台从事业务活动 ，涉嫌违反“两岸条例” ，日前已对此事“积极主动查处” ，涉嫌刑事犯罪部分，已移交司法机关侦办中。
台湾《旺报》19日发表社评称 ，把抖音所谓监控能力无限放大的说法，并无可信证据 ，但众口铄金。今年“九合一”选举民进党“抗中牌”失效 ，蔡英文当局没招之际 ，拿起“麦卡锡主义”当作“祭旗” ，公务机关开始禁用抖音，与其说是为了维护台湾安全，不如说 是为了巩固民进党的权力 。相比之下 ，民进党更应该做 的是禁止当局机关滥用预算豢养网军 、侧翼，他们才 是真正危害台湾 的蛀虫 。(于名)
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